燃气新能源汽车有哪些,买燃气车还是新能源好？

关于“燃气新能源汽车”的问题，小编就整理了【5】个相关介绍“燃气新能源汽车”的解答：

新能源车取代燃油车是长期上一个大方向。目前的新能源车主要是电动车为主，制约其发展主要是续航和安全性两大方面。虽然现在的新能源车纯电的好称能续航五六百公里，但实际上，冬天气温下来以后，续航里程就会大打折扣。如果经常跑长途，还是燃油车更把握一些。

第二个大家关心的是安全性的问题，目前安全性做的较好的电池是比亚迪的刀片电池，其他的锂电池一旦电池破损，接触空气都会起火燃烧爆炸。当然，随着新能源汽车的不断换代升级，技术完善，其发展前景还是要优于燃油车的

各有利弊。

新能源车的好处就是节能，省钱，噪音小，提速快，无污染，缺点就是没电了充电需要较长时间，要等充电。燃油车优点就是只要有油，想走就走，不需要等充电，没油了找个加油站加油就可以走，缺点就是烧油比用电费用高很多，燃油发动机提速比新能源车慢，噪音也大一些，尾气也有空气污染。

天然气汽车不属于传统意义上的新能源汽车，因为它们不使用电力驱动。但是，天然气汽车与传统燃油汽车相比，具有更低的排放和更高的能效，可以被视为一种“清洁能源车”。在一些国家和地区，包括中国，天然气汽车被视为替代传统汽油和柴油车的一种环保和节能的选择，逐渐得到规范和推广。

电动汽车比较环保，用电耗能的电费相对油价便宜不少，但是充电时间较长，大约每次充电2小时左右。

不太方便。

每次充电行驶的路程短，没有给你带来很强劲的动力感，在市区作为代步车还可以，而且电动车在国内很多城市没有健全充电站。

如果你所在城市有了方便的充电站，可以考虑购买电动车。

既节能又环保。

还有混合动力汽车业不错，毫无疑问，电动车是以后汽车发展的大方向。

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毕竟油是会有烧完的一天。

1.电动汽车，无疑是最环保的，零排放零污染。（纯粹论电动汽车，不论目前充电电源等）。

2.天然气汽车，在环保性方面仅次于电动汽车，天然气主要成分是甲烷，燃烧之后生成二氧化碳和水，以及其他少量气体，没有粉尘等固体颗粒。

3.汽油汽车，燃烧之后生成二氧化碳和水，还有沥青等少量粉尘颗粒物。

经济性：

1.电动汽车，使用成本最便宜的动力能源。百公里费用基本是燃油车的四分之一或者三分之一。

肯定会，近日，工信部等八部委已经发声，在其发布的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的知道意见》中指出照因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。相应的有关甲醇生产，加工企业的上市公司股价也出现涨停。可以看出国家对甲醇汽车的推广力度还是挺大的，大家对甲醇汽车的发展前景也是相当看好。

在多个省市甲醇汽车已经有了很好的发展趋势，不仅出台政策进行扶持，而且在经济上给与补贴。多家车企也看好甲醇汽车的发展前景，积极争取甲醇清洁能源的合法地位，以便更好的发展甲醇汽车的生产制造。

甲醇汽车以清洁，高效，经济正在博得人们的青睐。政府，企业，大力发展甲醇汽车产业也已是大势所趋，未来必定会带来巨大的经济效益和社会效益。

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气假设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。

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到此，以上就是小编对于“燃气新能源汽车”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“燃气新能源汽车”的【5】点解答对大家有用。