关于“汽车燃气轮机停产”的问题，小编就整理了【2】个相关介绍“汽车燃气轮机停产”的解答：
所谓全电清洁能源车真能环保吗？电力的生产和以后的废旧电池就不计算在内吗？新能源电动汽车真的环保，电力的生产需要废旧电池驱动变革。
首先需要说明的是不要用爱好或者兴趣质疑别人的专业，普通人能想象到的问题专业人员总不会想不到，电动汽车需要消耗的电有非常合理的比例，废旧电池的处理有系统且规则的平台控制，具体如下。
目前的电力结构仍以火电为主，占比接近70%。剩下的30%多是以风电、光伏、水电、地热能以及核能等方式为主，其中风光水热四种获取电能的方式是绝对清洁的，因为利用的是自然界随时可以获取的能量，将其转化为电能的过程是零排放。那么使用这些电能驱动电动汽车自然也是零排放，电动汽车不够环保吗？要知道目前电动汽车整体保有量消耗的电量还不足新能源发电量的10%，只有让更多的车辆油转电才能更有效的实现环保。
废旧电池之于电动汽车的价值：汽车动力电池是普通的锂电池，类型有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰等等，这些电池无一例外都会在使用过程中出现容量的下降以及内阻的升高。使用10年左右之后会造成车辆续航里程的大大缩短，届时电池进入第一轮“报废”。到达这一节点的电池首先要进行测试分拣，将绝大多数仍能正常运行的电池归类贮存，之后这些电池会源源不断的进入电力行业，很好奇吧。
这些“报废电池”的最大价值体现不是作为动力电池驱动汽车，而是在“报废”之后进入电力行业作为储能电池使用。众所周知电力领域有一个名词叫做“峰谷电耗”，简而言之是白天消耗电量大、晚上消耗电量少；而已风电为例却是夜间发电量更大，核电要24小时恒定发电，但这些夜间发出的电能无法得到有效利用则只能被废气，于是出现了“弃电”一词。但是在这些汽车电池进入电力领域以储电站的形态出现之后，夜间发的电则可以大量储存在电池组中，在白天并网送电；也就是说废旧电池越多则新能源发电量则能够越大，最终实现风光水热潮汐生物质以及核电为主并淘汰火电的基础正是这些电池。
说明：如果直接制造锂电池作为储能电池成本太高，那么把这些电池作为汽车动力电池首先创造一次价值，之后以低成本回收利用进入储电领域则成本可控。所以电动汽车不仅能实现终端零排放，同时也是促进淘汰火电全面走向清洁电能的动力源，电动汽车真的能做到环保。而且即使在现阶段假设仍以火电为主，各大火电站加装的脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机其排放也远低于汽车，要知道每个烟囱上面都有一个PM2.5的检测设备，这一设备是任何火电站都无权拆修的，一旦发现超标要面度的后果会很严重；所以火电站的排放也要比3亿台机动车的排放更小，这是常识。
废旧电池的使用寿命以及循环方式
被电动汽车淘汰的废旧电池在进入储电领域后，磷酸铁锂电池可持续使用接近50年，普通三元锂也能够使用30年左右，在足够长的时间内发电创造的价值会非常高。而在彻底完成整体使用寿命后，这些电池会在溯源平台的管理之下以95%的比例二次制造动力电池，剩下的可降解部分会采用生物降解方式处理；这种处理方式虽然不能做到绝对无污染，但相比火电与汽车排放、燃油动力汽车油液报废产生的污染仍要低太多，综合创造的价值而言几乎可以忽略不计。
关于动力电池的管控有全面且系统的溯源平台监管，电池从成组既需要编码，之后的装车、首轮分拣、梯次利用、利用流向、最终拆解回收的每一个环节都要重新编码，而且这些数据都要即时反馈到溯源平台。可以说汽车动力电池的每节电芯都可以溯源，在这种管控之下汽车动力电池造成的污染是绝对可控的。所以新能源汽车的战略发展方向不会变，且基础已经相当坚实。
燃油动力的淘汰也是必然，因为石油能源的储备已不足全球消耗35年，在因石油导致严重问题之前所有国家都需要考虑电力变革。目前停产以及预计停产燃油车的知名车企设计欧系车、美系车、日系车以及国产汽车，这些企业的产品的变化也说明了汽车油转电是全球话题；所以不要用外行人的理解去质疑别人的专业，看待分析问题首先要考虑其合理性，如存在不合理则在分析的过程中会发现不合理之处，以挑刺的态度去找问题那是杠精。
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很高兴能回答这个问题，我愿用我所知与你分享。
1.全电清洁能源车真的能环保。
清洁能源汽车，又称为新能源汽车、清洁汽车，是以清洁燃料取代传统汽油的环保型汽车的统称。清洁汽车有一个共同的特征，即采用各类技术，有效地降低汽车的能源消耗和尾气中有害物质的排放，使得汽车在使用中对环境的影响大为降低。
目前可采用的能源方式为燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。
2．关于电力的生产和废旧电池环保是计算在内的。
1) 第一个:电力的生产，我们国家目前火电、水电、风电、光伏发电、核电、生物质发电。我们国家都有涉入。在电力组成方面其他电力生产方式都是肉眼可见的环保。我国电力生产占比较大的火电，在2015年3月，十二届全国人大三次会议《政府工作报告》明确要求”推动燃煤电厂超低排放改造“；2015年12月，国务院常务会议决定，在2020年之前对燃煤电厂全面实施超低排放和节能改造。强调一下，这个超低排放是真的超低，具体数值因篇幅有限不再展开，顺带一句这个技术已经应用于其他钢铁水泥等污染较大的企业。
2) 废旧电池的回收与利用
一些有远见的科技企业正在和新能源车企展开合作，共同研制废旧铁锂电池回收利用，怎样再循环使用动力电池材料。
a) 以动力电池生产厂商为主，通过新能源车企通过销售渠道将废旧电池回收。回收回来的电池交给第三方企业处理，或者合资共同合作处理。
b) 以第三方为主，由动力铁力电池梯次再生利用企业和动力电池企业、新能源车企共同合作，建立回收网点，将废旧电池回收利用。
c) 废旧电池再生利用，这个行业现在已经形成了一定规模。这些再生利用企业之前大多处理过报废电器、电子产品、有色金属冶炼，有着比较成熟的自动化拆解的工艺流程。
而且在2018年10月31日，在“新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛”上，中国铁塔与一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车生产企业签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书
中国铁塔副总经理高步文曾表示，中国铁塔全国基站电池总量超过40GWh，到2020年累计退役动力电池13.79GWh，中国铁塔完全可以消化这部分退役电池。如果再加上储能，中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车的的退役动力电池。
这就我的答案，清洁能源真的是环保。在政策支持下，大量的产业链企业会充分利用电池的效率的各个阶段，直到最后的报废回收。
电动汽车不是感觉像未来的趋势，而是事实就是如此，只是现阶段技术和基建还不能支持全面普及。
石油总有消耗完的一天，储备量日益减少，石油已经成为战争的唯一原因。国内的石油消耗70%依赖进口，在这一领域中国是被国际形势遏制咽喉的，想要通过和平或者技术手段改善这一形势，唯一的方式就是寻找替代能源。
在现有能源里能既不影响民生稳定又能持续再生，甚至后期可以做到绝对无污染的，以目前的能源技术来看只有电能。
国内的电力结构70%依靠火电，剩余的30%有风电、水电、光伏、地热、核电等全新能源，在环保的大趋势下火电和新能源的比例开始逐渐倾斜。火电也加入了去粉尘脱硫脱硝蒸汽轮机，环保已经可以控制到远远低于燃油汽车的低水平，从这点来看普及电动汽车也是大势所趋。
所以电动汽车的普及，无论从石油储备、国际形势、以及能源技术的进步来看，都是必然的。
回到电动汽车，目前的缺点主要是动力电池成本过高，以及充电桩建设力度不够大。能量密度已经达到技术瓶颈，现阶段只能依靠打破垄断提高装机容量提升续航，这个缺点可以通过市场竞争在短时间内实现。
充电桩普及力度不够大，则需要后市场出现领军企业开发这片蓝海，但打开这个市场打开的前提是第一点电池成本回落，整车价格降低车辆普及率铺开才能保证后市场有足够的客源。
这一切会在3~5年内实现，在这之前纯电动汽车还很难成为主流。
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到此，以上就是小编对于“汽车燃气轮机停产”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“汽车燃气轮机停产”的【2】点解答对大家有用。
