关于“汽车燃气环保不达标”的问题，小编就整理了【4】个相关介绍“汽车燃气环保不达标”的解答：
为什么烧气的车尾气不合格？汽车尾气不合格的原因主要是由于三元催化器堵塞所致。汽油含硫、磷含量高，因此它在氧传感器和三元催化器的表面会形成一种化合物。
产生的原因是由于汽车在行驶过程中不断地启动及怠速，导致汽车发动机无法充分地燃烧。
它会随着排气系统，最终附着三元催化器表面，长期以往就会堵塞三元催化器，导致无法正常工作，使得汽车尾气不合格。
很多酒楼厨房为什么用天然气而不用环保油？酒楼厨房用天然气而不用环保油的原因是天然气管理方便。用管道输送，燃气表计量。价格稳定经济。天然气价格由物价部门确定。按照热值计算比一般燃料便宜得多。并按照燃气表计量，计量准确。安全。
管道输送、低压入户，不像其他燃料需场地、堆放、安全间距等，气源稳定有保障。不受季节性及其他因素造成断供、缺供现象。
为什么天然气排污池必须有水？原因如下：
因为天然气排污的目的是排除锅炉水表面的悬浮泡沫，从而降低炉水的含盐量和含碱量，避免锅炉出现汽水共腾等现象，确保蒸汽的品质。排除积聚在锅筒和下集箱底部的污垢、泥渣，避免引起一系列问题。
如果没有水，这些目的就不可能实现。
汽车烧气便宜又环保，为什么厂家不直接生产烧气的汽车呢？谢邀。
鱼和熊掌不可兼得，像题主说的天然气即便宜又环保，但是自身也存在很多方面的不足。
动力削弱
有油改气的出租车师傅体验应该比较深，天然气做汽车燃料最明显的动力下降，由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。汽车用天然气后和传统的汽油车相比，功率往往会下降10%～20%左右。
加气站少
天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站。在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。当前各地加气站点分布过少，给已经改气的车主加气带来很大的不便，不仅需要排队等候，而且每次加气也要跑上很远的路程，耗费不少。
技术标准不统一
天然气的汽车技术标准不统一，缺乏统一管理。没有统一的技术标准，使车辆管理部门和保险公司无所适从。安全性能否保障，必须要依靠统一的标准；保险公司要维护其自身的利益，也需要有一个统一技术标准来衡量投保人车辆的安全性。
不跑营运私家车不建议油改气
另外有些朋友也问过车问诊私家车改气划不划算，车问诊建议如果不是营运就不要去改。因为对家用车来说意义不大，改个气要花3000-4000，家用车每年也就1-2万公里，就算每公里省3毛钱，一年省下来的油钱也就在3000-5000，气瓶年审还得花钱。另外加上气瓶对后备箱的空间也是一定占据，动力下降，综合看上去看不值得去改。
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你这个问题问的很好，但是几乎所有的厂家，都有生产过天然气的车型。
给大家列举一下，一个是大众，现代，雪铁龙，
这老三样儿都生产，这个天然气的车型，但是这些车型非常特殊，往往只卖给营运车辆，也就是出租车。
因为天然气虽然省钱，他是因为每一立方天然气的价格，比一升汽油便宜而已，但是天然气也有一些天然的弊端，比如说，
天然气的动力不足，加速无力。
第二安全还是存在潜在的隐患，虽然也很安全，但是还是存在一些隐患，比如严重追尾就有危险。
还有一个很严重的问题，就是加气站不像加油站那么普遍，所以呢，加气都要排队对一般车主来讲，没有时间，脸上苦恼的一件事儿，
基于以上原因所以呢，现在我们家用车一般都不推荐使用天然气。
本人从事重卡维修行业，修过的LNG重卡已经有很多了。加气站也很普遍了，仅鲁西一县境内LNG及CNG加气站各有三座，各站内加气车辆不少，且有一CNG气站内经常有车辆排队加气，生意相当火爆。怎能说不生产燃气车呢？
有烧天然气的车，但是非常少，主要跟厂家不愿意花成本研发有很大关系，公交车有很多原装就可以烧天然气的车，至于小型车辆就非常少了！目前仅有2010款东风雪铁龙新爱丽舍有CNG天然气混合动力的车型，售价为8.08万。
「汽车烧气·既便宜又环保」的描述存在两点错误-燃气汽车需要控制保有量
需要解析的两个问题：
- 天然气作为燃料是否环保
- 使用天然气是否能够省钱
【CNG&LNG】指压缩天然气和液化天然气，这两种形态的天然气都可以作为汽车能源使用，曾经所谓的“煤气罐”是LPG液化石油气，类型与燃气不同，主要成分是丙烷和丁烷。作为汽车燃料的两种气体则为甲烷为主，其主要成分已经说明了天然气不应属于清洁能源；因为天然气也属于常规能源（化石燃料），燃烧后的产物是比较麻烦的。
天然气的组成
化石燃料指植物与动物经过上亿年在地底的演变形成的石油或煤炭，石油裂化形成天然气，这是种不可再生的能源。其主要成成分包括C1-C12，含有氢气、氦气、氮气和二氧化碳，同时含有相当程度的硫化物！
甲烷作为天然气的主体怎么能谈到清洁呢？这种物质的温室效能是二氧化碳的30倍之高，温室效能指对「温室效应」的影响。
以二氧化碳为例，这种气体的过量排放会在地表形成一层“保温罩”，其特点是能够吸收两个方向的热能；比如太阳光线的热能通过地表反射到温室气体中，达到其热饱和的极限后会返回到地表，结果则会是全球变暖。
而在冬季却会感觉到越来越寒冷，原因也是温室效应的结果；撇开阻隔热能的因素不谈，温室气体造成变暖的结果是两极冰川融化，造成的异常气流会横扫欧美亚大陆，寒潮频频已经说明了问题，如果不加以控制碳排放（CO2）则必然有一天会上演《后天》中的场景。那么甲烷作为加重温室效应的气体，能否大范围的普及呢？
重点：天然气燃烧的产物与「燃料乙醇」不同。
充分燃烧的乙醇只会生成二氧化碳和水，包括甲醇也不例外，但甲醇对金属与多种合金以及橡胶制品存在腐蚀性，所以只选择了没有问题的乙醇作为无铅汽油的燃料。
而天然气燃烧后的产物首先包括自身含有的硫化物，同时有氮氧化物和不饱和碳氢化合物，也就是汽油的主要成分。说白了天然气燃烧后的产物与汽油和柴油没有本质的区分，之所以将其认定为“相对清洁”的标准，原因只是管道输送CNG，船舶运输的LNG成本更低；或者理解为运输过程中产生的排放更少，所以也才算是相对清洁而已，真正的清洁能源是以新能源方式转化的电能。
使用天然气省钱吗
现阶段使用天然气作为汽车燃料确实便宜些，然而核心因素绝对是使用这种能源的汽车很少！如果超三亿台的汽车全都换用CNG/LNG的话，那么“气荒”则必然成为常态。供大于求则价格低，供小于求叫做“奇货可居”，天然气的价格还能控制吗？所以能够预测的是燃气汽车肯定不会很多，满足以巡游出租车为主的营运车辆使用即可。
至于LNG液化天然气要更加严格的控制车辆保有量，因为LNG的液化最低标准在﹣120℃的范围内，自然温度是不会低到这个标准的。在高温环境中液化天然气会挥发，以甲烷为主体的大量挥发要比现阶段燃油汽车的碳排放问题还要严重哦。
问题：现阶段使用天然气汽车省钱吗？毕竟价格相对低。
家用汽车改装CNG系统其实并不划算，因为年均行驶里程很少，按照每年一万公里为参考的话，想要省回差价怕是到换车时都没戏。首先正规改装套件的费用会在5k左右，油改气之后因天然气的成分特点会出现容易积碳的问题，金属材料的磨损程度也会加大。
同时硫化物对机油的品质破坏比较严重，使用汽油能用5000公里的机油，用天然气则建议减少1000公里更换；而且天然气罐的容积比较小，加注一次大部分车只能行驶200多公里，每次排队加气是不是在浪费燃气。在“亏气”后切换为燃油驱动，车辆又会因长时间用气而造成油耗极高，这些都是需要考虑的问题。
【热值】的差距也是需要计算的问题，1立方米的CNG等于1.1L汽油的热值；也就是说行驶相同里程或以相同速度行驶的时候，使用天然气的气耗折算为油耗一定更高。能耗的差值也会产生差价，这也是要计入成本计算范围内的。
同时每逢秋冬的气价还会升高，峰值阶段的CNG/LNG的高气耗已经与烧油没有什么差距了；而每每在供气紧张的阶段中，社会车辆都有可能被停止供气，只有营运车辆才能加注。这一阶段中使用汽油的油耗会以ECU数据的错误，以及发动机工况的下降而升高，还有必要让更多汽车使用天然气吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于“汽车燃气环保不达标”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“汽车燃气环保不达标”的【4】点解答对大家有用。
